AutóPRO - profi és prominens

A Gróf Széchenyi Rendezvényhajó Budapest jelenleg egyetlen működő lapátkerekes, kétszintes hajója, amely rendszeresen útnak is indul. Intarziával gazdagon díszített oldalfalak, metszett üvegű bronzcsillárok, egyedi tervezésű padlószőnyeg, fa borítású fedélzet és 400 m²-es konferenciaterem. A vendégek a főfedélzeti folyosóról megcsodálhatják az eredeti gépházat, valamint a működő lapátkerekeket.

Ma már ritka a működőképes és eredeti lapátkerékhajtás.

Portálunk nem elégedett meg a folyosóval és bekéredzkedett a gépházba, hogy az agyonelektronizált autómotorok mellett alaposabban is tanulmányozhasson egy termetes dízelmotort, még a háború előtti időszakból. Pontosabban kettőt, mert két soros 8 hengeres erőforrása van a hajónak. Minden autószerelő szakmunkásképzősnek, valamint szakközépiskolásnak javasolnék egy hajólátogatást, természetesen az osztály szervezésében. Többet látnak a motor működéséből üzem közben, mintha felnyitnák egy mai modern autó motorháztetejét, s csak a rezgő műanyagburkolatokat tanulmányozhatják.

Hengerfej a hőmérőkkel és a szelephimbákkal.

A Sulzer diesel motor oldalvezérelt és felülszelepelt, hengerenként két szeleppel. Szelepdekni nincs, de minek is, nyitott állapotban könnyebb az olajozás, s akár menet közben is bátran állíthatná a szelephézagot a gépész. A motornál hengerenként mérik a hőmérsékletet, ami azért az autózásban nem jellemző, ráadásul szimpla eszközzel, amit ugyanúgy kell leolvasnia a gépésznek, mintha otthon, a tornácon tenné. Hasonlóképpen hengerenként méri a motor a kipufogógáz hőmérsékletét is. Ez utóbbit már nem szemrevételezéssel sikerült elsőre megállapítani, hanem a hajó gépésze, Szegő Vilmos hívta fel rá a figyelmet.

A motor Sulzer turbódízel.

További meglepetés, legalábbis kissé laikus megközelítéssel, hogy az 1939-ben készült Sulzer motor turbódízel, vagyis már akkoriban felhasználták a kipufogógázok energiáját a hengerek jobb feltöltéséhez. Persze nem kell óriási tempóra gondolni, az állandó üzemi fordulatszám 500, de elpötyög 60-80-on is percenként – ennél a tempónál már tényleg állítható lenne a szelephézag.

A motorok Brown Boweri generátorokat töltenek.

A motorok Brown Boweri generátorokat töltenek, az áram hajtja a villanymotorokat, s azok mozgatják – természetesen komoly áttételen keresztül – a lapátkerekeket. Az előrehaladott kor miatt mára visszavett teljesítmény arra elég, hogy „hegymenetben” 13-15 km/h tempóra gyorsuljon a hajó, folyásirányban azonban a sebesség elérheti a 20 km/h-t is.

A hengerenkénti közvetlen befecskendezésű motorok fogyasztása 160-180 liter óránként, a károsanyag-kibocsátásról nem sikerült pontos adatot szerezni. Hajóról lévén szó, a hűtés kétkörös. A belsőben ivóvízminőségű a hűtőközeg, ezt egy hőcserélőn keresztül hűti a második körben áramló Duna vize. Van egy segédmotor is, márkája szerint Iveco és ezt csupán néhány éve építették be a már ugyancsak nem eredeti segédmotor(ok) helyére.

Párhuzamosan dolgozik a két 460 lóerős dízel.

A hajó besorolása: STADT PASSAU típusú dízel-elektromos oldalkerekes személyhajó,

Euronumber: 8601737
Állapot: aktív
Épült:  1940, Schiffwerft Korneuburg,
Legnagyobb hossz: 77,7 m
Legnagyobb szélesség: 16,20 m
Szélesség a főbordán: 8,40 m
Legnagyobb merülés: 1,55 m
Vízkiszorítás: 650 tonna
Főgép típus: Sulzer diesel / BrownBoweri generátor
Főgép teljesítmény: 2 x 460 lóerő

További adalék, technikatörténeti fejezetek a dízelmotorok világából

– A Gróf Széchenyi Rendezvényhajónak van egy testvérhajója, amely ugyanolyan felépítésű, és Ausztriában üzemel. Diesel-elektromos, lapátkerék meghajtású, a neve Stadt Wien.

– Az I. világháborúban Óbuda lakosainak a villamos áramot a gyár területén található Sulzer által gyártott Diesel-generátor biztosította. A gép 180 fordulat/perc-nél 800 lóerőt adott le, és 110 voltos egyenáramot termel.

Méretes fogaskerekek viszik át a hajtást.                               Képgaléria

– A II. világháború előtt Európa két legnagyobb teljesítményű dízelmozdonya közül az egyik Romániában üzemelt. A svájci Sulzer gyár mozdonyába négyütemű, 12 hengeres U elrendezésű feltöltéses dízelmotort építettek be, amelynek teljesítménye 1690 kW volt. A dízelmotorral hajtott főgenerátor termelte a három-három egyenáramú vontatómotor működéséhez szükséges áramot.

– Rudolf Diesel 1893-as szabadalmának hasznosításakor Kruppra, Augsburgra, valamint a svájci Sulzer-gépgyárra és a Deutz-gázmotorgyárra akarta alapozni nagyra törő terveit. Végül Glasgow-ban sikerült megállapodnia a Mirrles Watson Yaryan Co. céggel szabadalmai licencének átadásáról évi 20 ezer márka ellenében.

A Gróf Széchenyi még mindig úszik.