Pannonia motorkerékpár Várpalotáról: 400 köbcenti, 49 lóerő
10 hozzászólásA Pannonia Bol dí Or elnevezésű modellt magyarok tervezték és 90 százalékban a gyártása is hazai, a futóművét azonban Olaszországban készítették, a Moro Racing, illetve Stefano Favaro, Talmácsi Gábor magyar motorversenyző világbajnok menedzsere segítségével - mondta Mázló Imre, a Magyar Motorkerékpár Kft. ügyvezető igazgatója az új Pannonia bemutatóján kedden Várpalotán.
 |
Emlékeztetett arra, hogy a maga korában a világpiacon is korszerű és népszerű magyar motor, a Pannonia első modellje 1954-ben készült el a Csepeli Motorkerékpárgyárban, s 1975 októberéig összesen 689 ezer darab gördült le a szerelősorról.
Mázló Imre elmondta: "feltámasztják" a maga korában igen népszerű Pannoniát, még pedig azt a modellt, amellyel 1956-ban Franciaországban, Monthléryben rendezett Bol díOr (aranysisak) elnevezésű, 24 órás versenyen páros győzelmet szerzett Kurucz György és Reisz János. (A két "öreg motoros" leplezte le Várpalotán az új modellt, illetve jelent volt a bemutatón Stefano Favaro és Talmácsi Gábor is.)
Mázló Imre hangsúlyozta, hogy az első modellből limitált szériát gyártanának - mindössze 55 darabot -, de később 6-8 típussal szeretnének majd megjelenni a piacon; a legkisebb kategóriától a legnagyobbig. Most azonban a következő lépés az, hogy átadják a modellt a közlekedési hatóságnak bevizsgálásra, s ha megkapják a gyártási engedélyt, akkor tud arra válaszolni, hogy mikor kezdik a sorozatgyártását, illetőleg mikortól kapható a piacon az új motor - mondta a kft. ügyvezetője.
Mázló Imre az MTI-nek elmondta: az új Pannónia Bol dí Or elnevezésű modell sorozatgyártását Várpalotára tervezik, s az üzemben kezdésként körülbelül 10-15 munkahelyet létesítenek. Rámutatott: 2011-ben lesz a franciaországi nagy győzelem 55. évfordulója, s addigra éppen 55. darabot szeretnének legyártani. Minden attól függ azonban, hogy mielőbb megkaphassák a sorozatgyártásra az engedélyt - hangsúlyozta. Az ügyvezető az eddigi költségekről csak annyit árult el, hogy "rengeteg munka és nem kevés pénz" van a fejlesztésben. Utalt arra is, hogy a gyártáshoz számítanak kormányzati segítségre és uniós pályázati támogatásra.
Németh Árpád, Várpalota fideszes polgármestere az MTI-nek azt hangsúlyozta, hogy 15 millió forinttal az önkormányzat "beszállt" a Magyar Motorkerékpár Kft.-be, s ezzel 10 százalékos tulajdonrészt szereztek. A polgármester szerint néhány százmillió forintból kijön az gyártócsarnok és berendezései beruházása, s szerinte ez egy éven belül meg is valósítható.
Ossza meg ismerőseivel!
Szintén " öreg " motoros , egyetértek, az első villa nem forditott, a lámpafej fölött egy műszer , a tükör , a drótküllős kerék , elöl egy féktárcsa, a műszaki megoldások összessége , még köcsönvett motorral is ,sajnos nincs rá más szó_ gagyi.
Szerintem elsőre egy modern műszaki megoldásokat tartalmazó, de retro megjelenésű géppel kellett volna kijönniük, ami emblematikusan képviseli a márkát.
Ez elsősorban a hazai piacon, de külföldön is frappáns reklámfogás lett volna.
Később erre alapozva jöhetnének az egyéb fejlesztések..............szerintem............
Legalább a fényszóró lenne nagyobb, az nagyon szemet szúr................
pfújjjj, mi ez, valami kínai hibrid torzszülött????
ne má Pannónia....
csucs ez a motor szerintem:jo ez a pannonia!!!
Ez egy trophi MZ. A pannoniához ennek semi köze, ez a motor nem méltó a pannonia névhez. Kár evvel le becsmérelni a régi jól bevált még ma is üzemképes motor kerékpárokat.
Egyetértek veled "Öreg Motoros".
Én is megörültem, hogy estleg most, elkezdődhet valami. Valami pozitív fellendülés a magyar motorkerékpárgyártásban.
A motor kép alapján tényleg fura benyomást kelt, nem alkot egységet, tényleg mintha össze lenne ollózva, különböző stílusokból, külömböző korokból.
Egy kijavítást eszközölnék: az első teleszkóp meglátásom szerint igenis fordított.
Többek között a láncfeszesség állítási lehetőségét is "retrónak" találom, illetve a hátsó lengővillát is elég anyagspórolósra vették.
De remélem hogy a terv tovább fog fejlődni.
Sok sikert kívánok a további darabok építéséhez.
Távol áll tőlem a gáncsoskodás, de néhány észrevételem már a kép alapján is akad.
Mi volt a terv ? Szupermotonak nagy és durva, enduronak felemás és csicsás, városi motorként sokkal szebbek vannak, a teljesítményét és használatát pedig milyen körülményekhez szabták ? Ilyen felemás műszaki megoldásokkal milyen menettulajdonságai lesznek? Milyen célra és melyik fogyasztói rétegnek szánják ? Az első teleszkóp a konstrukcióhoz képest is őskövület, az ős-Pannóniában jó volt, de ide kevés, nem fordított és rövid a rugóút. Az MZ-utánzatú hátsó teleszkópokról hiányzik a modern gázpatron,és ezzel az elhelyezéssel csak idő kérdése, mikor tépi le a kerék a sárvédőnyúlványt egy 100 kg-os vezetővel? Hány személyre tervezték, ha kettőre, hol lesz az utas lábtartója, csak nem a lengővillán ? A kipufogócső garantált térdsütögető elhelyezést kapott, a lánckerékfedő és láncvédő hiánya életveszélyes ! Hová tűnt a legendás Pannónia-bölcsőváz ? Öreg motorosként megértem, hogy az 1956-os francia sikerre alapozott az új koncepció, de azért nem kellene fatüzelésű rakétát gyártani az űrkorszakban... Sok motoros emlékszik a legendás Pannóniákra, ( köztük én is tulajdonosa voltam néhány kiváló darabnak,) ezért nem értem a tervezők szándékát. Nem egy "összeollózott majdnem-retro" gépre van szükség, hanem egy korszerű, megbízható, valamennyi teszten átment új termékre, aminek komoly jövője lehet a nemzetközi piacon is. A potenciális vevő nem csak magyar, nem akar részt venni a tervezésben, őt már csak a minőségi termék érdekli és nem is biztos, hogy csupán nosztalgiából fizetne ki több millió forintot egy felélesztett piaci termékért. Az alapos munka lényegét alátámasztandó, mindenkinek jusson eszébe Az MZ -klón bukása, pedig ők is jót akartak, csak rosszul.... Mindezek közrebocsátása mellett kívánok minden közreműködőnek sok sikert és remélem, mihamarabb láthatok egy igazi, nem "üzletszagú" új magyar motort egyelőre Európa, később a világ útjain.
A Danuviát is megvette kb 2 éve ,ugy rémlik egy Ukrán tulaj, ők készitettek 2-3 db. retro prototipust, fracia motorral , azóta se hallani felőle. Ez a motor ezzel a futóművel /majdnem mintha a T5- ösből vették volna ki /,ezen az áron / 2,- 2,5mft./ eladhatatlan. Legfeljebb itthon venné meg néhány száz gyüjtő, Talma is a nevét adta hozzá,..-Hát, inkább ne nekem legyen igazam, és legyen belőle valami.
Ez egy vicc. Bővebben, csalás. Egy összedobott sufnigagyi. Tönkreteszik a Pannónia márkanevet.... Kb. olyan dolog ez, mint a nagycsarnokban nemzeti színű szalaggal körbekötött és Magyar parasztember képével árult "Paraszt sonka", ami csak egy gyorspácolt, beinjekciózott véres húscafat. Ezeknek a korát éljük. Kihasználás, lehúzás, visszélés, "gagyikultúra"......
Az a gond, hogy a cikk írója nem nézett utána a tényleges viszonyoknak Várpalotán. Az egész egy csalás. Németh Árpád 15 millió forintot játszott át Mázló zsebébe, még három éve. Azóta hitegetik a lakókat, hogy megépül az összeszerelő üzem. Ebből semmit nem látunk. Amikor - azaz most - forró lett a talaj a lábuk alatt, gyorsan összeszereltek egy katalógusból rendelt alkatrész-motort. Ennyi.
Méghogy több száz millió. Némeht Árpád csődbe kormányozta Várpalotát, ott nincs pénz, Mézló meg 4 millió forintot nem tudott fizetni az önkormányzatnak, tehát neki sincs semmilye.
Van tehát egy az előzetes terveknek - mert gondolom a cikk írója azokat sem nézte át - homlokegyenest ellentmondó hamis motorunk, van 15 milló forintunk ami nem tudjuk, hogy mire ment el, és van néhány becsapott újságírónk.
Ennyi.