GM: nem meseautó a jövő járműve

A GM vezérigazgatója, sőt, immár az igazgatótanács elnöke is egy hölgy, amely tény önmagában hírértékű. Talán a jövőben már nem fogunk meglepődni ilyesmiken, de ma még fehér hollóként tekinthetünk az amerikai gyártót a gyújtáskapcsolós botrányból kivezető, új pályára állító Mary Barra személyére.

A jó ideje minden év kezdetén, így 2016. januar 6-9. között is megtartott CES vezérelőadójaként annyi részletet villantott fel különleges képességeiből a csúcsmenedzser, hogy nehéz lenne összegezni minden tényezőt. Kezdjük ott, hogy amíg korábban férfitársai 40-60 perces előadásokban próbálták meggyőzni ugyanezen színpadon a nagyérdeműt és a világot arról, hogy szerintük márpedig erre vagy arra fog-e haladni tovább a világ. Mary Barra 16 percben intézte el üzenetei átadását, ez a terjedelem egyébként pontosan elegendő a GM jövőautójaként fókuszba állított elektromos hajtású Chevrolet Bolt 80 százalékos gyorstöltéséhez. Nem zárnánk ki, hogy szándékos volt a párhuzam, nekünk legalábbis feltűnt az összefüggés.

Mary Barra beszéde nem csupán tömör volt, de valóban a lényegre tört: csillogás, LED-es pásztázás és mindenféle futurisztikus – elnézést a kifejezésért – giccs helyett kaptunk egy gyors áttekintést arról, hogy a GM szerepet vállalt az Apollo 11 űrhajó vezérlésének megalkotásánál, sőt, holdkompot is építettek, természetesen elektromos hajtással felvértezve. A dicső múlt felől a jövő irányába evezve az elnök-vezérigazgató hitet tett amellett, hogy a következő 5-10 év közlekedése, járműipara sokkal több változáson fog átmenni, mint amennyi újítás az elmúlt fél évszázadban megvalósult.

Vitathatatlanul Chevrolet-központú előadást láthattunk, amelyet egyrészt a friss eladási adatok is indokolhatnak: a General Motors 2015-ös 3 milliós értékesítéséből 2 millió 125 ezer példánnyal vette ki a részét a pluszjeles márka, a GMC 500 ezer, a Buick 229 ezer, a Cadillac pedig 170 ezer autót értékesített. Ennél lényegesebb a tény, hogy a GM maximálisan realista közlekedési alternatívát kívánt felmutatni, márpedig elektromos hajtás esetén ez csakis egy kisautó lehet (mondjon bármit is Herbert Diess és csapata). A Chevy Bolt EV testesíti meg ezt a koncepciót, olyannyira, hogy a modell szériagyártása még idén megkezdődhet.

Minden technikai részletbe ugyan nem nyertünk beavatást – a CES után jön a Detroit Auto Show, ott folytatják a fátyollebbentgetést –, ám a nyomatékosan hangoztatott fő jellemzők vonzóak: 320 kilométeres hatótáv, elérhető, 30 ezer dolláros ár (az USA területén, állami kedvezményekkel megtámogatva). Mary Barra szerint egy átlagos amerikai autó ára 33 ezer 800 dollár környékén mozog, s ha hihetünk ennek a számnak, akkor tényleg feltaláltak valamit a GM konyhájában. Elérhető, használható, és persze minden földi jóval felszerelt autót küldenek álmodozás helyett a piacra.

Kattintásra galéria nyílik

Ez a Bolt ráadásul nem is olyan kicsi autó, hiszen az egyre jobban hódító, laposan a karosszéria alján elhelyezett akkumulátorkialakítási trendnek köszönhetően odament viszonylag tágas a tér, sík a padló, az autó mögötti területet nagyobb perspektívában mutató, kamerás visszapillantó mellett pedig további apróságok növelik a biztonság mellett a térérzetet. Megannyi okos alkalmazás növeli a vezetési élményt, ám ami igazán sokat dob az autó képességein, az a megoszthatóságra való felkészültsége. Nyilván nem véletlen, hogy a GM pár nappal Mary barra előadása előtt kötött komoly szerződést a Lyft céggel autómegosztó szolgáltatás kialakítására – az óriási projektoron már szerepelt is a megállapodás ténye, más együttműködésekre is kitérve.

Az autó navigációját úgy alakították ki, hogy a rendszer figyelje az akkumulátor töltöttségét, és így olyan útvonalakat ajánljon, amelyek mentén – töltőpontok beiktatásával – bőségesen meghosszabítható a jármű hatótávja.

A General Motors a Chevy Bolt EV révén alighanem sokaknál elérte a „nekem is kéne egy ilyen” érzés kialakulását, ez pedig komoly hatással lehet az elektromobilitás elterjedésére.