Úthasználati díj Magyarországon: több ezer milliárd forint a tét
4 hozzászólásA közúti közlekedési törvény ma is lehetővé teszi az időarányos úthasználati díj és a kilométerarányos útdíj szedését is, de jobb lenne külön törvényben szabályozni a közutak használatának a díját - mondta Bendik Gábor ügyvéd a Közlekedéstudományi Egyesület és a Levegő Munkacsoport által rendezett konferencián szerdán Budapesten.
 |
Lukács András a Levegő Munkacsoport elnöke felvetette, hogy a használati díj függjön az úton megtett kilométertől, a jármű tömegétől, továbbá annak környezetvédelmi besorolásától. Javaslata szerint kezdetben minden úton legyen azonos a díj, majd később lehet differenciálni. Vargha Márton, a Levegő Munkacsoport munkatársa reálisnak tartotta, hogy az autópálya használata olcsóbb legyen, mint más úté.
Miniszteri rendelet 2007 óta engedi Magyarországon is az elektronikus útdíj szedést. Az uniós euro-matrica irányelv csak az európai főútvonalakra teszi kötelezővé az elektronikus útdíj szedést, viszont ahány ország, annyi rendszert alkalmaz. Az egyik felszólaló utalt arra, hogy a kamionos lassan nem fér el a fülkében a sok útdíj-fizető kütyütől.
Javaslatként hangzott el az, hogy az útdíjat lehetne mérni a tachográffal, csak egy külön szoftvert kellene kidolgozni. Több előadó és felszólaló is boncolgatta azt a problémát, hogy mennyi legyen az útdíj. Például a településeken átvezető 86-os főút bedugul a kamionoktól, ez megszűnne, ha drágább lenne itt autózni, mint a határ túloldalán az osztrák A2 autópályán. Lukács András levezette, hogy az állam tonna-kilométerenként 21 forint támogatást ad a közúti teherszállításra. A használat díjának legalább ennyinek kellene lennie.
 |
Egy másik felvetés az volt, hogy 1992-ben a kormány 3 forintot kért kilométerenként a külföldi teherautósoktól. A nemzetközi tiltakozás a díjat megszüntette, pedig napjainkig 3120 milliárd forinthoz jutott volna az állam, sőt 2 százalékos kamattal számolva a kiesett bevétel meghaladja az 5 ezer milliárd forintot.
Ossza meg ismerőseivel!
üdv.igen,igen.értem én hogy a kamionok hagosak,füstölnek és még az utat is tönkre teszik.de kérdem én,amikor bemegy valaki a boltba és megveszi az általa kiszemelt terméket(ami természetesen nem fénypostán került oda) akkor is gondol a kamionokra?ugye nem.tehát sajnos amíg van vásárló közösség addig senki ne panaszkodjon.arról nem is beszélek ,hogy milyenek a magyar utak.kérek szépen mindenkit ne is gondolja senki,hogy 15-25 cm mély alapozású utak kibírnak bármit is.ez csak mese.az udvarban a viakolorozás alá is kell 25-30cm alap és az csak egy kocsi beálló. mielőtt mindenki minden kamiont kitiltana,kérném gondolkozzon el ezeken.üdv.B
Számomra örök rejtély hogy a földrajzi adottságainkat nem tudjuk (nem akarjuk ?) kihasználni? Idestova húsz éve folyik a tökölés az útdijfizetés elektronikussá tétele miatt. Miközben millárdokat forditottunk a megbukott eredetiségvizsgálati projektre. Ez kidobott pénz volt miért is nem firtatják? Ja a Közlekedésfelügyelet mint elszabadult ballaszt csak a hazai autósokkal mer ujjat húzni?És most ha valaki a külföldi felháborodásra apellál: az Alstom fékhibás szerelvénye (?) mennyivel hihetőbb?
"közlekedhetetlen" ország lettünk, belefulladunk a kamionforgalomba. szerintem sokkal többe kerül a teherfuvarozás okozta összköltség (útjavítás, műszaki mentések, stb), mint amennyi egyáltalán befolyik a kasszába a fuvarozó cégektől..... simán kitiltanám a tranzit fuvarokat a magyar közutakról, menjenek amerre akarnak/tudnak, illetve felvirágoztatnám a MÁV-ot, kötelezve az áthaladó teherautókat a vasút igénybe vételére. a levegő is jobb lenne, az útjaink sem mennének olyan gyorsan tönkre, a balesetek száma, súlyossága is kevesebb lenne, hogy ez az illetékeseknek miért nem jut vajon eszébe??? Jah, biztosan erős a nagyfuvarozói lobbi a politikai elit környékén.....
Igen senki nem veszi figyelembe, hogy a sok teherautó mennyi kárt okoz útjaink állapotában. Példaként meg kéne nézni Svájcot.