Járműbiztonsági fejlesztések a Knorr-Bremse-nél

A haszonjárművekhez gyártott elektronikus gépkocsivezető asszisztenciával és biztonsági rendszereivel a Knorr-Bremse lényegesen hozzájárul a járművek stabilizálásához és az ütközések elkerüléséhez – olvasható a társaság Féken tartott lendület című magazinjának legutóbbi számában. A balesetek elkerülése a leghatékonyabban valamennyi asszisztencia rendszer összekapcsolásával és közvetlen a fékrendszerhez való csatolásával érhető el. A Knorr-Bremse átfogó biztonsági rendszert kínál azzal, hogy funkciókat – például a kapcsolóponti szabályozást (Coupling Force Control, CFC), a kipörgésgátlás-szabályozást (ASR), a retardervezérlést és elektronikus stabilitásprogramot (ESP) – integrál az EBS és ABS fékvezérlések legaktuálisabb platformjaiba.

Az ESP integrálása az EBS rendszerbe minden eddiginél aktuálisabbá vált, mivel 2011-től Nyugat-Európában az egyes haszonjárművekben kötelező a stabilitást biztosító elektronika alkalmazása. Az ESP jelentős szerepet játszik a fék-és motorvezérlő rendszerek működésében, segíti a sofőrt a biztonságos közlekedésben illetve a kritikus helyzetek kezelésében. Az egyes kerekeken megfelelően működtetett fékek megóvnak a felborulástól és a „bebicskázástól”, illetve segítenek a balesetek megelőzésében.

A Knorr-Bremse 2009 óta a félpótkocsik és buszok mellett már nyerges vontatókhoz is szállít ESP-t. A társaság a legutóbbi IAA Nemzetközi Haszonjármű Kiállításon bemutatta a pótkocsikhoz gyártott EBS, a TEBS G2.1 – pótkocsi-EBS második generációjának továbbfejlesztését is. A termékválaszték a TEBS aktuális verziójával egészül ki, mellyel további funkciók valósulnak meg, és a termék egyébként is sokoldalú alkalmazhatósága tovább bővül. A pótkocsi EBS a több, mint három tengelyes járművek ABS-konfigurációihoz tartozó funkcionalitásával minden járműtípushoz rendelkezésre áll.

A pótkocsi EBS Trailer Roadtrain Modullal (TRM) kialakított kombinációja a túlméretes hosszúságú pótkocsis vagy nyerges pótkocsis haszonjárművek (pl. Eurocombi) és a Roadtrainek biztonságos és gyors lefékezését is lehetővé teszi. Egy hagyományos légfékrendszerrel és pneumatikus jelátvitellel rendelkező, extrém hosszú haszonjármű esetében a fékezőerő 75 %-a, a jeladástól számítva csak 1,6 másodperces késleltetéssel áll rendelkezésre. A TRM-mel kombinált TEBS rendszernél ez a válaszidő negyed másodpercre csökkenthető.

A TRM olyan járműveknél is alkalmazható, ahol a vontatójármű nem rendelkezik elektronikus fékrendszerrel. Ebben az esetben a nyomásérzékelők átalakítják a pneumatikus jeleket elektronikussá, és CAN rendszeren keresztül, késés nélkül továbbítják a jelet a pótkocsi-EBS felé.

A különböző szegmensek követelményei mellett a Knorr-Bremse fejlesztés fókuszában a régió specifikus piaci követelmények és adottságok szerepelnek. Ezt az IAA-n az ABS fékvezérlés legújabb platformjának bemutatásával jól érzékelhetően igazolták. Az ABS-sel a márka egy költséghatékony megoldást kínál, amely 2006 óta integrált ESP-funkcióval rendelhető, és műszakilag pontosan hozzáigazítható a regionális vevői igényekhez. Az ABS komponensek rendkívül robusztus konstrukciója különösen a BRIC-piacokon történő alkalmazást szolgálják. A Knorr-Bremse világszerte ezzel is nagymértékben hozzájárul a közlekedésbiztonság növeléséhez. Az integrált ESP-funkcióval a fékvezérlés ráadásul már megfelel az európai ESP-törvénynek.

Az intelligens szenzorok alkalmazása modern radar- és videotechnológián alapszik, mellyel az EBS és ABS rendszerek funkcióit tovább bővítik a gépkocsivezető asszisztencia rendszerek területén. Az IAA-n bemutatott két legfontosabb gépkocsivezető asszisztencia rendszer a vészfék-asszisztens (Autonomous Emergency Brake System – AEBS) és a sáveltérés asszisztens (Lane Departure Warning – LDW).

A vészfék-asszisztens abban támogatja a gépkocsivezetőt, hogy elkerülje a fenyegető ráfutásos baleseteket, például az autópályán keletkező torlódás esetén. Egy radaros érzékelő és egy videokamera állandóan figyeli a jármű előtt haladó forgalmat, és veszélyes helyzetben először hangjelzéssel figyelmeztetik a vezetőt. Ha a sofőr a ezt nem veszi figyelembe, akkor önálló beavatkozásra kezdődhet, amely a jármű teljes fékezéséig vezethet.

A sáveltérés asszisztens egy videokamera segítségével figyeli a jármű haladását. Ha az útpálya véletlen elhagyása fenyeget, akkor a készülék hangjelzésekkel figyelmezteti a gépkocsivezetőt. 2009 közepe óta a Knorr-Bremse az USA-beli leányvállalatán, a Bendixen keresztül szállít egy aktív fékkel és ütközésre való figyelmeztetéssel rendelkező adaptív menetsebesség szabályozót (Adaptive Cruise Control System – ACC).

Az Eaton VORAD 2009. évi akvizíciójával a Knorr-Bremse Észak-Amerikában piacvezetővé vált az ACC rendszerek piacán. A haszonjárművek további biztonság- és üzemanyag hatékonyság-növelő rendszere az abroncsnyomás- és hőmérsékletfigyelő rendszer (Tyre Pressure Monitoring System – TPMS), amelyet a Knorr-Bremse 2009 óta, a kanadai piacvezető cég, a Smarttire akvizíciójával tudhatja a termékpalettán. A vezeték nélküli érzékelő rendszert csaknem valamennyi haszonjárműre utólag is fel lehet szerelni. Költségkímélő és ezzel együtt hatékony megoldás arra, hogy a nyerges vontatókon, pótkocsikon, tehergépkocsikon és autóbuszokon állandóan felügyeljük az abroncsok nyomását és hőmérsékletét. A gépkocsivezető gombnyomással tudja ellenőrizni az abroncsokban lévő nyomást.

A rendszer figyelmeztet, ha az abroncsnyomás egy meghatározott szint alá esik, vagy ha az abroncs hőmérséklete 90 Celsius fok fölé emelkedik. A biztonság mellett a TPMS lényegesen hozzájárul az üzemanyag-megtakarításhoz is. Már egy 10 százalékkal kisebb abroncsnyomásnak is akár 1,5 százalékig terjedő üzemanyag- fogyasztás-növekedés a következménye.