CO2 célkitűzés és a Renault felelősségvállalása

Napjainkban a szállítás világának szereplői a környezetvédelem elkötelezett hívei. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a „CO2 célkitűzés: a szállítók felelősségvállalása” című charta, amelyet 2008-ban a Környezetvédelmi Minisztérium égisze alatt írtak alá a szállítási szakma vezetői Franciaországban.

A Renault Trucks egyrészt a járművek fogyasztásának csökkenését szolgáló termékekből és szolgáltatásokból álló Solutions Optifuel megoldás együttessel, másrészt a Clean Tech név alatt forgalmazott, alternatív üzemanyaggal üzemelő (elektromos, CNG és hibrid) járművek kínálatával szeretné segíteni az önkéntesen csatlakozó ügyfeleket a chartában vállalt célok elérésében.

Környezetkímélű Renault haszonjármű, belvárosi terítésre.

Felelős teherautó-gyártóként a Renault Trucks tudatában van termékei környezeti hatásának. A „CO2 célkitűzés: a szállítók felelősségvállalása” chartát aláíró vállalatok, a többi ügyfélhez hasonlóan olyan megbízható és kitűnő teljesítményű járműveket találhatnak a Renault Trucks kínálatában. Mivel a járműpark túlnyomó részét dízel üzemű járművek alkotják, a környezetszennyezés hatékony mérséklése érdekében a Renault Trucks erőfeszítései elsősorban erre a technikára irányultak a Solutions Optifuel kidolgozása során.

Optifuel Technology & Optifuel Program
Az Optifuel Technology a legjavát tartalmazza azoknak a műszaki megoldásoknak, amelyeket a Renault Trucks a takarékos üzemanyag-fogyasztás érdekében fejlesztett ki: az SCR technikát, az automatizált Optidriver+ és Optitronic sebességváltókat, az automatikus motorleállítást, az Euro V DXi 11 és 13 motorokat, valamint a fogyasztás csökkentését szolgáló tartozékokat. Az Optifuel Program összegzi a Renault Trucks tudását az azonnali és tartós üzemanyag-takarékosság terén.

A Clean Tech járművek
A Renault Trucks a Clean Tech márkanév alatt kínálja az alternatív energiákkal (elektromos, CNG és hibrid) működő járműveit. Az elektromos meghajtást az elektromos Maxity képviseli. A nulla zajkibocsátású és nulla emissziójú járművet úgy alkották meg, hogy megfeleljen azon ügyfelek igényeinek, akik városközpontokban végzik napi feladataikat. Az EDF és a PVI vállalatokkal közösen kifejlesztett járművet aszinkronikus elektromos motorral, automatizált sebességváltóval és a legújabb generációs lítium-ion akkumulátorral szerelik fel. Legnagyobb sebessége 90 km/h, de a hatótáv növelése érdekében 70 km/h-ban is maximálható, amivel a megtehető távolság 100 kilométerre növekszik (szárazáru szállítása esetén).

Hibridtechnikában is erős a Renault Trucks.

A 4,5 tonna össztömegű jármű a kedvező franciaországi adminisztratív besorolásnak köszönhetően B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető. Hasznos teherbírása megegyezik a termikus változatéval. Az első elektromos Maxity járműveket jelenleg két vállalat üzemelteti. Az egyiket a párizsi italforgalmazó óriás, a Tafanel teszteli, a másikat Lyon környékén lehet látni, ahol az önkormányzat megbízásából kommunális feladatokat lát el.

A hibrid technikát a Renault Premium Distribution Hybrys Tech képviseli, amelynek párhuzamos hibrid rendszere 100 százalékban elektromos indulást és hajtást garantál körülbelül 20 km/h sebességig. Ebben a szakaszban a dízelmotor még nem működik, így a gépkocsi járása tisztább és csendesebb. Az akkumulátorok a lassítások során visszanyert energiával töltődnek. Ezt a járművet jelenleg a belga Coca-Cola Enterprise Brüsszelben, a Colas csoport pedig Lyonban teszteli. A Colas 12 ezer kilométernyi használat után pozitívan nyilatkozott a tapasztalatokról.

Megfelelő teherautó, üzemmód, hely
Átfogó megközelítésben a Renault Trucks olyan szállítási rendszert tart kívánatosnak, amely a következő három alapelven nyugszik: a rakományok tömbösítése, a különböző meghajtási módok kombinálása, valamint a kommunikáció a teherautók és az infrastruktúrák között. Például hat tonna áru szállításához ésszerűbb egyetlen közepes teherbírású járművet igénybe venni, mint tizenkét kishaszonjárművet, ezzel negyedére csökkenthető a károsanyag-kibocsátás.

A belvárostól távolabb eső, különálló területek összekötéséhez a legjobb eszköz továbbra is a nagy össztömegű dízel gépkocsi. A városba való beszállításhoz és a városi fuvarokra viszont a közepes össztömegű, földgáz üzemű, vagy dízel-elektromos hibrid meghajtású teherautók a legalkalmasabbak. Az egyre szigorúbban szabályozott belvárosi szakaszokon pedig egyértelműen a 100 százalékban elektromos járművek jelentik az ideális megoldást.