Energiahatékonysági fejlesztések a Knorr-Bremsénél

A haszonjárművek területén az energiahatékonyság fontossága az elmúlt években jelentősen megnőtt. Egyrészről a klímaváltozás és a sokasodó természeti katasztrófák tudatosították az energiahatékony technológiák szükségességét. Másrészről az egyre emelkedő költségek indokolják a korszerű fejlesztési irányok létjogosultságát – olvasható a Féken tartott lendület című magazin legfrissebb számában.

A Knorr-Bremse az üzemanyag-takarékos technológiákat kiemelten kezeli, és a legutóbbi IAA-n is számos innovatív és a piaci követelményekhez szabott megoldást mutatott be. Az energiahatékonysághoz figyelemreméltóan hozzájárul az Electronic Air Control (EAC2), amely a piacon már sikeresen bevezetett EAC1 rendszer továbbfejlesztése. Ez bevált pneumatikus komponenseket kombinál elektronikával és ez által haszonjárművenként és évenként akár több száz liter üzemanyagot képes megtakarítani.

Az EAC2 a hagyományos rendszerekkel ellentétben, amelyek igény esetén a szükséges féknyomást a vezetési szituációtól függetlenül a kompresszor által építik fel, a kompresszor működését intelligens módon szabályozza. Hegymenetben vagy előzési manővereknél a rendszer üresjáratba kapcsolja a kompresszort, és így tehermentesíti a motort. Ha viszont energiatöbblet van a rendszerben, azt a feltöltésére használja – például fékezésnél vagy lejtmenetben.

Az EAC2 lehetővé teszi a kuplungvezérlő-szeleppel szerelt kompresszor igény szerinti vezérlését. Megfelelő mennyiségű sűrített levegővel feltöltött légtartály esetén a rendszer lekapcsolja a kompresszort a motorról, tehát annak már nem kell energiát biztosítania a kompresszor üresjáratához. A kuplungvezérlő-szeleppel szerelt kompresszor EAC2-vel történő kombinálása esetén nagyobb üzemanyag-megtakarítás és akár éves szinten 2,5 tonnával kisebb CO2 kibocsátás érhető el.

A Pneumatic Booster System (PBS) egyik célja szintén az üzemanyag-megtakarítás. Ez a megoldás a fékrendszerben egyébként is rendelkezésre álló sűrített levegőt használja fel, és azt a teljesítmény rövid idejű növelése érdekében intelligensen adagolva a motor szívócsövébe fújja be. Már a PBS fél másodperces működése után elegendő oxigén áll rendelkezésre ahhoz, hogy kiküszöböljük a gyorsításkor keletkező turbólyukat. A rövid idejű nyomatéknövekedés lehetővé teszi a sofőr számára a gyorsabb sebességváltást, így fenntartható az alacsonyabb motorfordulat a jármű teljesítményének romlása nélkül.

Az úgynevezett „Downspeeding” jelenség, a menetprofiltól függően, 2 és 4,5 százalék közötti üzemanyag-megtakarítást lehet elérni. Ezzel a rendszerrel lehetővé válik alulméretezett motorok alkalmazása is, hiszen a PBS-sel szerelt járművek gyorsulása összemérhető a 20-30 %-kal nagyobb lökettérfogatú motorokéval. Ez azt jelenti, hogy változatlan körülmények között kisebb teljesítményű, súlyú és fogyasztású motorokat lehetne alkalmazni. Mivel a PBS levegőfogyasztása lényegesen függ az alkalmazás módjától, a Knorr-Bremsénél fejlesztés alatt áll egy PBS-ből, kompresszorból és levegő-előkészítő egységből álló, a vevők és a járművek szempontjából optimalizált komplett rendszer.

A Knorr-Bremse az IAA-n hibrid járműveknél megvalósított csavarkompresszoros sűrített levegő előállító egységet is bemutatott. A hagyományos rendszerektől eltérően a csavarkompresszor nem a motor, hanem az akkumulátorok elektromos energiáját használja. Ennek nagy előnye, hogy a beépítés helyét – például a jármű tetején vagy az alvázon – rugalmasabban lehet kiválasztani. További előnyt jelentenek az alacsony zaj- és rezgésértékek, valamint az alacsony lüktetés és a folyamatos sűrítés.