AutóPRO - profi és prominens

A vadonatúj Fusion a Ford jelenlegi modelloffenzívájának legújabb tagja – a 2011-es kiskategóriás Fiesta és a 2012-es alsóközép-kategóriás Focus után –, amelyet úgy terveztek, hogy világszerte kielégítse a vevők igényeit. A Fusiont Észak-Amerikában S, SE és a legjobban felszerelt Titanium változatokban értékesítik – illetve Mondeo néven később megjelenik majd a világ minden piacán.

Fő célkitűzés a takarékosság

Az új Fusion a gyártó közleménye szerint várhatóan a legjobb fogyasztási paraméterekkel rendelkezik a kategóriájában mind a hagyományos motoros, mind a hibridek és az elektromos meghajtású versenytársak között, ami jelzi a Ford azon szándékának komolyságát, hogy minden új modellje legalább az egyik legtakarékosabb jármű legyen a maga osztályában. A változatok között található hibrid és plug-in hibrid hajtás, valamint kétféle, négyhengeres EcoBoost erőforrás, egy hagyományos szívómotor automatikus start/stop rendszerrel társítva, ami álló helyzetben leállítja ez erőforrást; emellett első- és négykerékhajtású változatok, és automata vagy hatfokozatú kézi váltók tehetik teljessé a hajtásláncot.  
Az 1.6 literes négyhengeres mellett a Fusion nagy teljesítményű változata a kétliteres EcoBoost motorral szerelt modell lesz hatfokozatú duplakuplungos SelectShift Automatic váltóval, 19 collos keréktárcsákkal és négykerékhajtással, amely többlet-nyomatékot irányíthat a hátsó kerekekre.

A Fusion Hybrid – a 2010-es Észak-Amerikai Év Autója – új lítium-ion akkumulátorokat kapott, amelyek könnyebbek és több energiát képesek szolgáltatni, mint a korábbi  nikkel-metál akkumulátorok, emellett pedig magasabb sebességhatárig teszik lehetővé, hogy a jármű tisztán elektromos hajtással működjön: a korábbi 47 helyett 62 mérföld/órás tempóig (75 km/óra helyett 100 km/óra).
A Fusion Hybrid újdonsága még a kétliteres, új fejlesztésű Atkinson-ciklusú benzinmotor, amely jóval kisebb, mint a korábbi 2,5 literes változat, miközben ugyanolyan jó menettulajdonságokat garantál.

A takarékossági lista élén a Fusion Energi plug-in hibrid áll, amit a világ legtakarékosabb felső-középkategóriás autójának szánnak. Az idén ősszel érkező Fusion Energi fogyasztása kb. 2,35 literes hagyományos üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. A következő generációs Fusion 1,6 literes változata az első olyan Ford modell, amelynél az automata váltóhoz automatikus start/stop rendszert rendeltek. A rendszer kb. 3,5 százalékkal csökkenti az autó fogyasztását.

Reagálni képes vezetőtámogató rendszerek

A teljesen új Fusion a vezetést segítő rendszerek kamerákkal, szenzorokkal és radarokkal működő széles palettáját kínálja. E berendezésekkel az autó nem csak „lát”, hanem segítségükkel reagálni is képes. A Fusion segítheti a vezetőt a sávtartásban, a sebesség tartásában a változó forgalomban is, a megfelelő méretű parkolóhelyek kiválasztásában, sőt magában a parkolásban, vagy a kiállásban olyan esetekben, amikor a hátralátás korlátozott.

A sávtartó asszisztens három fő elemből áll össze, annak érdekében, hogy a vezető könnyedén tarthassa a sávot. A belső visszapillantó tükör hátoldalára szerelt kamera hosszan előre pásztázza az utat, figyelve a felfestett vonalakat, és érzékelve a kanyarokat. A rendszer jelez a vezetőnek, ha az autó kezd kisodródni a sávból. A második elem a kormány rezgésével figyelmezteti a vezetőt, ha a Fusion túlságosan megközelítené az út felfestéseit. Végül a sávtartási segédlet nyomást fejt ki a kormányra, hogy segítsen visszatérni a vezetőnek a sávon belüli tökéletes helyzetbe.

Az adaptív sebességtartó automatika egy előre irányuló radarral pásztázza az utat a Fusion előtt, és szükség esetén lefékezi a járművet. A rendszer aktiválja az ütközésre figyelmeztető jelzést, és előkészíti a fékrásegítést, így ütközésveszély esetén hatékonyabban fékezhető le az autó.
Természetesen nem marad ki az aktív parkolóasszisztens és a BLIS® holttérfigyelő rendszer sem.

MyFord Touch® hangvezérléssel és érintőképernyővel

A teljesen új fejlesztésű Fusionban megtalálható a Ford díjnyertes és innovatív, világelsőnek számító SYNC® kommunikációs és szórakoztató rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a vezető hangvezérléssel, vagy akár a mobiltelefonján keresztül is kommunikáljon autójával. A Fusionban a MyFord Touch® rendszer legújabb változata működik, amely lehetővé teszi, hogy a vezető hangvezérléssel, illetve érintőképernyő vagy hagyományos gombok segítségével is kommunikálhasson a jármű rendszereivel.

Belül az új Fusion sportos, vezető-orientált környezetet kínál új generációs ülésekkel, amelyek különösen funkcionálisak. A magasra helyezett középkonzol praktikus tárolóhelyet kínál azon tárgyak számára, amelyeket a sofőr a keze ügyében szeretne tartani. A műszerfal közelebb került a szélvédőhöz, ami nagyban fokozta az utastér tágas és nyitott atmoszféráját, ráadásul ez a megoldás nagyobb utasteret eredményezett. Az újrahasznosított anyagok felhasználásával készülő új, kényelmes ülések vékonyabb, könnyebb váz épülnek. A belső térben a felületek puhábbak, s a külső és belső dizájnra egyaránt jellemző, hogy csökkentek az illesztési hézagok; emellett észrevehető az a törekvés is, hogy minden olyan élt és sarkot gondosan kidolgoztak, amelyeket a vásárlók megérinthetnek.

Prémium-kategóriás multilink hátsó felfüggesztés

A Fusionnal kapcsolatos érzések másik fő területe a használat során szerzett vezetői benyomás, amit a jármű dinamikájának maximalizálásával igyekeztek a lehető legmagasabb szintre emelni.  
„Ez tényleg a vezető autója” - fogalmaz John Jraiche program-manager. „A Fusion-t igazi élmény vezetni, hiszen a különlegesen hangolt, elektronikus rásegítésű kormánymű (EPAS) nagyon pontos, nem beszélve a MacPherson rendszerű első felfüggesztésről és az új fejlesztésű, prémium-kategóriás multilink hátsó felfüggesztésről, amit akár a BMW vagy az Audi hasonló rendszereivel is össze lehet mérni.”
A Fusion utasterének zajszintje rendkívül alacsony, ami a kabin akusztikus burkolatainak és súlycsökkentési célokat is szolgáló zajelnyelő anyagainak köszönhető: ezek jelentős mértékben képesek kiszűrni, illetve elnyelni a hajtáslánc hangját és a gördülési zajt, közben az aerodinamikát is javítják, hozzájárulva a fogyasztás csökkentéséhez.
A Fusion Hybrid és a Fusion Energi modelleket aktív zajkontrollal is felszerelték.  Ez az autó audiorendszerének segítségével csökkenti a külső zajokat (például a gördülési zajt), ugyanakkor felerősíti az élvezetes motorhangot.

Testméretet is figyelembe vevő adaptív légzsákok

A Fusiont a vásárlók biztonságának szem előtt tartásával tervezték. A mérnökök nagy szilárdságú acél (például bóracél) alkalmazásával 10 százalékkal megerősítették a karosszéria szilárdságát, és dupla első térdlégzsákot alkalmaztak, illetve olyan adaptív légzsákokat építettek be, amelyek működésük során figyelembe veszik az egyes utasok testméreteit, üléspozíciójukat és a biztonsági öv használatát.

A Fusion biztonsági fejlesztőcsapatának célja az volt, hogy az autó kiemelkedő eredményeket érjen el valamennyi minősítő intézet tesztjei során a világ minden táján, ahol értékesíteni fogják a modellt.

A legjobb példa erre a Fusion orr-részének felépítése, hiszen az autó egyszerre kell hogy megfeleljen különböző, néha látszólag egymásnak ellentmondó helyi közlekedésbiztonsági előírásoknak. A Fusion orrának gyűrődési mutatói ugyanúgy megfelelnek az észak-amerikai frontális ütközésre és korlátnak csapódási tesztekre vonatkozó előírásoknak, mint az európai gyalogosvédelmi szabványoknak; a kiváló eredmény hátterében rengeteg számítógépes modellezés és 180 valódi törésteszt áll.
A Fusion a Ford mexikói Hermosillo gyárában készül majd, s a termelésbe hamarosan bekapcsolódik az AutoAlliance International gyára is a michigani Flat Rockban. Az autó idén jelenik meg a Ford márkakereskedéseiben Észak- és Dél-Amerikában, Mondeo néven pedig jövőre érkezik Ázsiába és Európába. Az európai és ázsiai gyártási helyszínekről, az ott elérhető motorváltozatokról a Ford az év második felére ígér tájékoztatást.