AutóPRO - profi és prominens

A Mercedes-Benz beruházásának elindításával Kecskeméten és a dél-alföldi régióban megnőtt az elvárás mind a Mercedes, mind az autóipari nagyvállalatok, mind a beszállítók részéről az autóipari tudásbázisra épülő szolgáltatások iránt. A TÁMOP felsőoktatási intézmények technológia- és tudástranszfer tevékenységének fejlesztését célzó uniós pályázat célja, hogy a Kecskeméti Főiskola a létrejött autóipari tanszéket felhasználva az oktatási, technológiai és kutatási tudásbázisát bővítse.

A projekt eredményeként a főiskolán létrehozott Járműipari Technológia Transzfer Iroda (JTTI) kutatásfejlesztési kapacitásai olyan mértékben növekednek, hogy az autóipari technológiai transzfer központ nemcsak a regionális, hanem országos és azon túl is nyúló szolgáltatásokat képes biztosítani. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.-vel, valamint a regionális gazdasági szereplőkkel – Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., MOL Zrt. – kialakított együttműködések alapján a technológiai transzferszolgáltatások a főiskola tudományos, innovációs és gazdasági képességeit is növelik.

A Kecskeméti Főiskola számos területen szoros kapcsolatot épített ki az érdekelt kis- és középvállalkozásokkal, és a régióban meghatározó klaszterekkel is együttműködésre törekszik. Ehhez jól illeszkedik, hogy a JTTI lesz a Kecskeméten 2010-ben 30 alapító taggal létrehozott AIPA Klaszter egyik fontos központja.

A projekt során lehetőség nyílt a főiskola GAMF karának oktatási és kutatási, illetve ipari partnerkapcsolati szervezetének fejlesztésére. A főiskola az autó- és járműiparhoz kapcsolódó Spin-off vállalkozásokat hoz létre a technológiai know-how hasznosítása érdekében, amelyek üzleti alapon nyújtanak szolgáltatásokat. A Mercedesszel és beszállítóival, az egyetemi partnerekkel, valamint egy német főiskolával történő együttműködés révén autóipari technológia-transzfer hálózat alakul ki.
A hivatalos összefoglalón túl belehallgattunk két előadásba és részt vettünk a sajtótájékoztatón is, ahol a hétköznapok gyakorlatára fordították az elméletet.

Szemereyné Pataki Klaudia

– A Mercedes-beruházás olyan szakaszában vagyunk, hogy a legfontosabb a szakképzett munkaerő biztosítása – mondta Szemereyné Pataki Klaudia alpolgármester asszony. 1600-an már most a Mercedesnél dolgoznak és ott van már a gyár területén 10 autóipari beszállító is. Helvécián már épít a Magna, s érkeznek még nagy beszállítók, így további több ezer ember a munkaerő-szükséglet.

– 2012 december végéig minimum 5000 fő plusz szükségletet elő kell teremteni, s az is világos, hogy nincs ennyi járműipari szakmunkás, így az ipari szektorból kell átképezni – hangsúlyozta az alpolgármester asszony.

A megye déli részén van egy erős sváb mentalitás, így lehet építkezni ebből a történelmi háttérből is, hiszen a munkakultúra már adott a térségben. Szeptembertől elindult az első osztály 34 fővel a duális képzésben, a gyakorlati órák a Mercedes oktattóközpontjában folynak. Több mint 200 jelentkező közül választották ki a 14 éves diákokat, ami jelzi, hogy rendben lesz utánpótlás.

A duális képzés első évfolyama

Időközben előkerült a szakoktatóképzés szükségessége is, hiszen se az iskolának, sem a Mercedesnek nincs elegendő embere, s mivel a főiskolán van szakoktató képzés, ebben is együtt lehet és kell majd dolgozni.

A Mercedes építkezése

Az alpolgármester asszony emlékeztetett arra, hogy a város 2008-ban létrehozott egy úgynevezett nemzetközi kapcsolatok osztályt, ami „egyablakos” ügyintézéssel segíti a vállalkozásokat. A közmunkaprogramból is lehet átcsoportosítania Mercedeshez , a 200 megjelent közmunkásból 40-en ki is töltötték a felvételi lapot az első ilyen sikeres akciónál, s közülük már többen ott dolgoznak a gyárban.

A Mercedes megjelenésével nagyon intenzív érdeklődés kezdődött a vállalkozások részéről, itt tudott sokat segíteni az AIPA klaszter. És még sok minden másban, mert a kezdeteknél az idegen nyelvű kérdőív kitöltése is gondot okozott néhány – egyébként minőségi alkatrészt gyártó – cégnek, akiket meg kell tanítani a beszállítói létre.

Létezik egy olyan hallgatólagos megállapodás, hogy ha van alkalmas magyar építő, beszállító, szolgáltató, akkor azoknak ad munkát a Mercedes – persze ha árban is versenyképesek. Szemereyné Pataky Klaudia elégedetten beszélt arról, hogy a Mercedes beruházási szakaszában 75 százalék a magyar építőké lett. Az üzemeltetésben, a szolgáltatói oldalon – legyen az vendéglátás, parkgondozás, hulladékprojekt – nagyon magas arányban kaptak munkát a magyar cégek.

Kecskemét belterülete 3500 hektár, ennek több mint 10 százalékát építi be a Mercedes. – Az elmúlt 20 évben nem épült érdemi út a városban belül, miközben hamarosan 5000 főt kell majd mozgatni két műszakban a déli iparterületre – hangsúlyozta az alpolgármester asszony. De kellett az uszoda, nagyon várja már mindenki az élményfürdőt, mert a munka után is van élet. Kell a kisvendéglő éppen úgy, mint a minőségi szállás, a konferenciaterem, s ez a piacnak, a vállalkozói szektornak jelent feladatot, kihívást és persze piacot.

Ez ugyanis nem Kecskemét város és nem is az AIPA dolga. Ez utóbbi nonprofit cég, csak pályázatokból finanszírozza a munkát, és a város sem adott bele pénzt! Az AIPA klaszter jövője, hogy az autóipari szektor információit közvetítse a vállalati szektor felé, s ebben bátran lehet tanulni a román és szlovák klaszterektől is.

Lukács Pál projektvezető a zárórendezvényen röviden ismertette a programot, amely gyakorlatilag már a hivatalos aláírás előtt , 2010 január 15-én elkezdődött. A hivatalos befejezés 2010. szeptember 30., az elnyert támogatás mértéke közel 300 millió forint.

A főiskola is új helyzetbe került a Mercedes megjelenésével: bár a kikerülő diplomások tudásszintje, főleg gyakorlatorientáltsága átlag feletti volt, ma egy friss mérnökkel minimum 2 évet foglalkoznia kell a vállalatnak, mire igazából használható készsége lesz. Ez változik meg gyökeresen a duális képzéssel: a kétszer 24 hetes szemeszter nem lesz sétagalopp a diákoknak, viszont értékes „munkásdiplomát” kapnak a végzettek a 7 félév után. Lukács Pál bízik abban, ha a Kecskeméti Főiskola bevezeti a duális képzést, akkor komoly túljelentkezéssel számolhatnak.

– Járműiparra koncentráló tanszéket kellett létrehozni, ehhez szükség volt az emberi erőforrásra is, elkötelezett fiatal kutatókra, akik korábban elhagyták a főiskolát, ha nem volt olyan ipari háttér, hogy az oktatásból és abból megéljenek – világított rá az új helyzetre Lukács Pál. „Mindet arrébb lehet tolni 500 kilométerrel, a beszállítók költözhetnek, de a kiművelt emberfők itt maradnak.” A tananyagfejlesztésben természetesen együttműködtek a győri Széchenyi István Egyetemmel és a BME-vel is.

A projektvezető úgy gondolja, hogy az iparvállalatok napi igényének meg kell jelenni az oktatásban, s ha nem alkalmas a képzett szakember, akkor az az intézmény hibája. Lukács Pál kitért arra, hogy projekt szakmai minőségbiztosítója Palkovics László rektorhelyettes volt, és napi együttműködés alakult az AIPA és a Kecskeméti Főiskola között. Ezt persze az is segítette, hogy az előbbi irodája is a főiskola területén van.

Palkovics László rektorhelyettes

Az eseményt követő sajtótájékoztatón többször is szóba került a humán erőforrás, Palkovics László például annak kapcsán említette, hogy sikerült kollégákat Kecskemétre csábítani. Az elmúlt két évben tehát létrejöttek azok struktúrák, hogy járműipari képzés beinduljon. Mindezt gyorsított ütemben kellett megtenni, nem lehetett éveket várni.

Szemereyné Pataki Klaudia a sajtótájékoztatón elmondta: autóipari termelés korábban nem volt, illetve kevés akadt a városban, fontosnak tűnt tehát, hogy a regionális és kecskeméti vállalkozások tért nyerjenek az új helyzetben is. A második szintű beszállítóknak is nagyon komoly a követelményrendszere, ezek megismertetése, is részben az AIPA feladata.

A rektorhelyettes egy kérdésre válaszolva elmondta, hogy eddig nem volt az országban duális képzés, már ami a mérnököket illeti. Aki ezt vállalja, az sokkal több munkát végez , a képzés fele az egyetemen, fele a vállalatnál történik. Ez utóbbi egy része azért lehet tantermi is, de 52 hétből 48-at mindenképpen tanulással kell tölteniük a diákoknak.

Csillag született

Az új képzésben fontos a hallgatók jogállása, de kérdés a finanszírozás is, mert a cég átvállalja a képzés költségeinek egy részét. Sajátos viszony jön tehát létre a hallagató, az egyetem és a vállalat között. Kicsit talán a tanulmányi ösztöndíjhoz is hasonló a rendszer, bár nem kell kötelezően az adott cégnél dolgoznia a frissen végzett mérnöknek. Viszont azonnal értékes munkát tud végezni a gyakorlatorientált képzésnek köszönhetően.

Az új járműgyártási tanszék ügyéről Palkovics László elmondta, hogy egyszer már visszakapták átdolgozásra a tervet, de akkor még nem volt ismert az összes feltétel. Maximális a támogatás, a következő beiskolázási kötetben tehát már benne lesz az új kar kínálata is.

Ezredik munkatársát ünnepli a Mercedes

Az alpolgármester asszony a sajtótájékoztatón is beszélt arról, hogy most tart a Mercedes1600 főnél, s a beszállítók is folyamatosan hirdetnek állásokat. Nagy eredményként értékelte, hogy a gyárban például több mint 50 százalék a kecskeméti és környékbeli munkavállaló, úgy, hogy eddig a képzettebbek voltak soron. A következő fázisban jönnek az úgynevezett egyszerű emberek, itt még magasabb lehet, lesz a kecskemétiek aránya.