Használt Mercedes Citarókal fiatalítja flottáját a BKV
5 hozzászólásA Budapesti Közlekedési Központ (BKK) pénteki közlése szerint a többségében tíz évnél fiatalabb, alacsonypadlós buszok klímával felszerelve, Euro2-es, illetve Euro3-as motorral érkeznek Ausztriából, Németországból, illetve Spanyolországból Budapestre. A járművek közül kettő 2000-es évjáratú, a többi buszt 2001-ben, 2003-ban illetve 2004-ben helyezték forgalomba, korukhoz képest jó állapotúak, és keveset futottak a legfiatalabb 410, a legöregebb 750 ezer kilométert.)
 |
| A szegedi "BKV" trolibuszoká alakított át a Citarókat. |
A buszok 65 ezer euróba (19 millió forint) kerültek, de ebben a Budapestre szállításuk és levizsgáztatásuk, valamint a főalkatrészekre szóló negyedéves garancia is benne van. Ez az összeg alig több egy húszéves Ikarus felújításának költségénél - olvasható a BKK közleményében. Hangsúlyozták, hogy a használt buszok vásárlása nem az új buszok beszerzését, hanem a régiek felújítását helyettesíti.
 |
A szükséges honosítási feladatok - a nyitható ablakfelületek növelése, a járművezető-fülke zárhatóvá tétele, az ajtó és a műszerfal kezelőszervei, valamint az arculati elemek Budapest-specifikussá történő alakítása, az üzemanyag-átfolyásmérő beépítése, a jegykezelő, az utastájékoztató és a forgalomirányító rendszerek beépítése - után az első járművek várhatóan még az idén forgalomba állhatnak. Ezek a honosítási feladatok összesen mintegy ötmillió forinttal növelik a beszerzési költségeket.
A BKK legutóbb májusban vásárolt használt autóbuszokat, akkor tizenhárom használt, alacsonypadlós belga Van Hool autóbusz beszerzését jelentették be.
- Mercedes Citaro járművek autóbuszflottánkba történő bevonása jól megfelel: a típus már több mint 30 ezer példányban kelt el szerte a világban, így a legnagyobb példányszámban értékesített alacsonypadlós autóbusz. Kiforrott konstrukció, a használt járműpiacon folyamatosan elérhető, a későbbiekben is reálisan lehet számítani gépészetileg közel azonos járművek akár nagyobb kontingensben való megjelenésére is - áll a BKV közleményében.
Kapcsolódó cikkek
Ossza meg ismerőseivel!
LAJKA! Azt hiszem nem érted a mondat végén levő kriksz krakszot.. Én is ezt mondom: a mai napig nem tudjuk ki mennyiért adta el a gyárat Széles Gábornak az tovább egy Olasznak majd vissza. A " nagymagyarjaink" hol voltak., vannak ? Miközben a köztudottan rossz Daciából 700 LE-ős gépek nyernek versenyeket az USÁ-ban.
Üdözlöm a döntést, de:
"A szükséges honosítási feladatok - a nyitható ablakfelületek növelése ... " MI?!?!?!?!?!??? - nyitható ablakfelületek növelése??????????? MINEK????? Azért, hogy a sok hülye, a nyári 33-34°C-os melegben első dolga az legyen, hogy kinyissa a KLÍMÁS(!) busz ablakait? És ha szerencsétlen sofőr rá mer szólni, hogy csukja be de azonnal, akkor még őt vonják felelősségre?
Tisztelt BKV! Ha józan paraszt ésszel gondolkodunk, akkor ezt a "nyitható ablakfelületek növelését" ezt SÜRGŐSEN FELEJTSÉK EL!!!!! Nemhiába úgy csinálták meg a németek, ahogy!
Én meg azt mondom, hogy inkább Ikarus kéne, mint szarcédesz. Ha az Ikarus úgy dolgozna, mint a 70-es, 80-as években, akkor nem is lenne kérdés, hogy mi közlekedjen Pesten. Az biztos, hogy a gyár nagyon nagyot bukott a rendszerváltás után. A világ autóbusz-ellátója visszaesett kis párszázas termelésű manufaktúrává. Szégyen az országra nézve, hogy hagytak tönkremenni egy olyan gyárat amelyik Amerikától Nyugat-Európán, Afrikán át a Szovjetunióig képes volt mindenkinek olyan buszt gyártani ami neki kellett. Az USA-ban és Kanadában pár éve selejtezték le a 80-as évek elején leszállított Ikarusokat. Finnország tele van Ikarus E94-esekkel. Arab sejkek anno tárgyalóbusznak vették a 250SL-eket, 350SL-eket. A sivatagos országokba terepjárásra alkalmas típusokat szállítottak. Oroszországban egyes példányok még 30 év felett is dolgoznak. A legendás farosokról, a temérdek nemzetközi elismerésről, díjakról, nagy nevű kooperációs partnerekről ne is beszéljünk... Szóló, csuklós, emeletes, duplacsuklós, speciális repülőtéri, ló- vagy versenyautó-szállító, alacsonypadlós, vagy emelt padlószintű luxusbusz fotelekkel. Bal- és jobbkormányos kivitelben, mindent meg tudtak csinálni.
Új szárnyakat Ikarusra!
Naggyon helyes,inkább mint Ikarusz. :((
Az ár jónak tűnik, kérdés az állapot, de legfőképp az ennyi km és idő után történő főelemek elfáradásának kérdése?
Ha ezek nem korrodáltak, repedtek akkor már csak a megfelelő karbantartó szakembergárda és jó áron történő alkatrész utánpótlás a kérdés.